В чемпионате этого года гонки идут непрерывной чередой и хотя у команд было не так много времени для модернизации своих автомобилей, они постарались максимально подогнать шасси к условиям Гран-При Монако. Этот этап проходит в городских условиях и как каждая уличная гонка требует от команд-участниц особого внимания к шасси, покрышкам, тормозам.
У большинства команд техники сконцентрировались на увеличении прижимной силы, к которой трасса в Монако предъявляет повышенные требования. Однако немало работ проведено и над другими узлами машин. Так некоторые команды постарались повысить управляемость, многие проделали работы, связанные с повышением эффективности тормозов – ведь Монако изобилует медленными поворотами.
По словам Джо Бауэра, волонтеры в течение четырех часов после квалификации неусыпно следят за машинами, находясь в боксах. То же происходит и в воскресенье прямо перед выходом болидов на старт. Конечно, инженеры команд могут получить доступ к автомобилям, но лишь в соответствии с параграфом №34 регламента. В противном случае команда должна располагать письмом от руководства FIA с согласием на допуск к машинам.
Если инженеры все же вынуждены в промежуток между квалификацией и основной гонкой провести замену того или иного узла, то снятые запасные части поступают в распоряжение волонтерской дружины. Это делается для того, чтобы в случае разбирательств оперировать данными о работах механиков.
Каждая из команд-участниц может менять покрышки в различных комплектах, но в одной спецификации. Когда при сильном торможении портится одно колесо, команда механиков меняет только эту шину, используя аналогичный комплект резины. А вот когда в результате вылета, либо другой серьезной проблемы пилот повреждает два или более колеса, можно менять только весь комплект. Ведется строгий контроль за количеством комплектов каждой команды. Комплект шин считается использованным в случае пересечения пилотом линии выезда, расположенной в конце пит-лейна.
Волонтеры FIA уже давно получили прозвище «полицейских Формулы». Да и как их еще называть, если основной задачей этих ребят, является отслеживание всех действий команд участниц Гран-При. Они находятся всегда и везде. Даже в боксах среди механиков, гонщиков и гостей комфортно чувствует себя пара волонтеров.
Один из них обязан проводить технический контроль и отмечать все действия инженеров и службы механиков, которые те проводят с болидом. Второй всегда регистрирует использование командами покрышек, для этого волонтеру выдан прибор, с помощью которого он регистрирует штрих-коды каждой покрышки, установленной на машину. После, данные от волонтеров передаются Джо Бауэру, который занимает пост технического делегата FIA. Бауэр следит за тем, чтобы команды не допускали нарушений и соблюдали регламент гонок. Если же какая-то ситуация кажется ему спорной – она передается к стюартам.
Последнее время, очень много времени команды отводят для оттачивания процедуры нового пит-стопа. Так каким же предстанет перед нами новый пит-стоп? Эксперты утверждают, что время, затрачиваемое на все операции, сократится до трех- трех с половиной секунд! Время, которое бригада механиков будет демонстрировать в этом сезоне, сократится практически вдвое по сравнению с предыдущими годами. Хотя некоторые команды на тренировках умудрялись заменять колеса на машине и быстрее, чем за три секунды, это вряд ли получится в условиях реальной гонки, когда нервы напряжены до предела и человеческий фактор играет огромное значение.
Сложно в решающий момент показать наилучший результат. Это сравнимо с пенальти в мире футбола. Но бригады механиков в один голос говорят, что справятся с новыми пит-стопами без проблем – ведь операции, проводимые ими, останутся прежними, а подстроится нужно только под новые параметры времени.
Пожалуй, самое серьезное изменение в правилах, которое принято в Формуле-1 на нынешний сезон, это отмена дозаправок в ходе гонки. Из пилотов, принимающих участие в чемпионате этого года, только двое старожилов ездили в ту пору, когда правило о фиксированном топливе имело силу – это Михаэль Шумахер и Рубенс Барикелло. Рассмотрим эту вновь принятую статью более детально.
После Гран-При Бахрейна 2010 года вступает в силу статья №29 Спортивного кодекса FIA, в которой отмечено, что: «машину нельзя дозаправлять после того, как она покинула пит-лейн перед гонкой». В1993 году похожее правило было отменено и на пит-стопах болиды имели возможность дозаправки. Теперь команды должны суметь рассчитать, чтобы топлива залитого перед началом гонки, хватило до финиша. Хотя в период разрешенных дозаправок, в гонке на Гран-При Монако в 1997 году, Мика Сало, пилотировавший Tyrrell 025 умудрился завершить гонку, ни разу не пополнив запас топлива.
№7. Benetton. 27 триумфов
Все победы этой команды приходятся на период протяженностью в одиннадцать лет. За это время, начиная с гонки в Мексике в 1986 и заканчивая Гран-При Германии в 1997 году, пилоты 27 раз выводили Benetton на первое место в гонках. Имена этих гонщиков известны, среди них Алессандро Наннини, Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Джонни Херберт
№8. Tyrell. 23 триумфа
Львиную долю в актив побед Tyrell внес трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. На свой счет он записал 23 победы. Помимо этого пилота свою лепту в победу команды вложили и Патрик Дэпайе, Микеле Альборето, Джоди Шектер, Франсуа Сэвер.
№3. Williams. 113 триумфов
Клей Регаццони первый из гонщиков, сумевших принести победу команде Williams. Случилось это в 79-м году прошлого века на этапе в Сильверстоуне. 15 пилотов приносили свои победы в зачет этой команды. Но последнее восхождение на вершину подиума было довольно давно – пять лет назад в Инетрлагосе победителем гонки стал Хуан-Пабло Монтойя.
№4. Lotus. 79 триумфов
Перечислить гонщиков, которые побеждали за команду Lotus несложно. Их немного, но имена этих пилотов известны всем любителям Формулы: Джим Кларк и Грэм Хилл, Эмерсон Фиттипальди и Йохен Риндт, Марио Андретти и Айртон Сенна. Правда, несмотря на то, что эта легендарная конюшня вернулась в чемпионат Формула-1, ждать новых побед пока не приходится – слишком уж сильны соперники.
За время существования Королевских Гонок в них успело поучаствовать почти 200 команд. И всего то 34 из них смогли хотя бы раз победить на каком-либо этапе. Безоговорочным лидером по количеству побед является Ferrari – количество побед пилотов итальянской конюшни впечатляет – 211 раз.
№1. Ferrari. 211 триумфов
Впервые Ferrari смогли победить в Сильверстоуне в 1951 году. Сделал это испанский гонщик Хосе-Фройлан Гонзалес. Именно с этого момента началось триумфальное шествие Скудейры в Формуле-1.
Тридцать четвертым по счету из пилотов-победителей, выступавших за Ferrari, стал Фернандо Алонсо, после того как в Бахрейне смог принести победу своей команде.
№8. Найджел Мэнселл.
Почти пятнадцать лет за рулем болида провел и следующий гонщик. В 1980-м году на Гран-При Австрии Найджел Мэнселл начал свои выступления в Формуле 1. И эта гонка чуть было не стала для него и последней. Найджел попал в страшную аварию, в результате которой получил множество ожогов второй степени. Но благодаря силе воли и упорству уже через две недели Мэнселл опять сел за руль своей машины. В 95 году после Гран-При Испании он заявил о своем уходе из Формулы.
№9. Дэвид Култхард.
Дэвид Култхард конечно один из наиболее ярких пилотов современности. На протяжении четырнадцати с половиной лет он стремился к чемпионскому титулу, но к сожалению лавры чемпиона так и не достались талантливому шотландцу. В 1994 году после Гран-При Испании болельщики впервые заговорили о новой звезде Формулы-1, ведь уже после первого сезона Дэвид занял третье место в чемпионате. К огорчению многих фанатов, в 2008 году Култхард решил покинуть Королевские гонки.
