В итоговом протоколе второй практики, которая проходила 15 апреля, на первом месте оказался Дженсон Баттон. Следом за ним приехал Нико Росберг. Парадокс в том, что Баттон опередил его всего лишь на двадцать пять тысячных секунды. На третьем месте оказался Рубенс Баррикелло. Дженсон Баттон смог преодолеть трассу на полторы секунды быстрее, чем Льюис Хэмильтон в утренней гонке.
Что касается Ferrari, то оба пилота команды постоянно жаловались на плохую управляемость с автомобилем. Мало того, они даже несколько раз чуть не вылетели с трассы. Поэтому в ближайшее время автомобиль будет дорабатываться. Неплохо идут дела у McLaren, как считает Хэмильтон. Новые диффузоры явно добавляют преимуществ. Хотя в этот раз, Льюис Хэмильтон пришел лишь тринадцатым.
Как же места расположились далее? Позади тройки лидеров идут оба пилота команды Red Bull. Далее следует Трулли, Казуки Накаджима, Тимо Глок. Десятая позиция досталась Себастьяну Бурдэ, после него следует Адриан Сутил. И далее по нисходящей – Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен, Себастьян Буеми, Нельсон Пике, Роберт Кубица, Ник Хайдфельд, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.
Реклама: ограниченный выпуск облигаций
В итоговом протоколе второй практики, которая проходила 15 апреля, на первом месте оказался Дженсон Баттон. Следом за ним приехал Нико Росберг. Парадокс в том, что Баттон опередил его всего лишь на двадцать пять тысячных секунды. На третьем месте оказался Рубенс Баррикелло. Дженсон Баттон смог преодолеть трассу на полторы секунды быстрее, чем Льюис Хэмильтон в утренней гонке.
Что касается Ferrari, то оба пилота команды постоянно жаловались на плохую управляемость с автомобилем. Мало того, они даже несколько раз чуть не вылетели с трассы. Поэтому в ближайшее время автомобиль будет дорабатываться. Неплохо идут дела у McLaren, как считает Хэмильтон. Новые диффузоры явно добавляют преимуществ. Хотя в этот раз, Льюис Хэмильтон пришел лишь тринадцатым.
Как же места расположились далее? Позади тройки лидеров идут оба пилота команды Red Bull. Далее следует Трулли, Казуки Накаджима, Тимо Глок. Десятая позиция досталась Себастьяну Бурдэ, после него следует Адриан Сутил. И далее по нисходящей – Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен, Себастьян Буеми, Нельсон Пике, Роберт Кубица, Ник Хайдфельд, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.
Реклама: Предлагаем мебель для персонала эконом класса - выгодно и надежно.
FIA разрешила использовать двойные задние диффузоры на гоночных автомобилях. Команда McLaren еще не успела полностью переделать свой болид, но уже заметно его обновила. Она соорудила конструкцию, подобную двойным диффузорам. К тому же теперь у автомобиля есть переднее антикрыло. Благодаря такой мощной машине, на утренней практике Льюис Хэмильтон был первым. По поводу обновленного автомобиля, Льюис высказал свое мнение. Он говорил о том, что машина стала ездить намного лучше. Справляться с управлением теперь легко и просто.
Проходить повороты необычайно легко. Все благодаря передней прижимистой силе. Она заметно увеличилась. Осталось совсем немного – отрегулировать баланс в средних поворотах и поворотах на большой скорости, а так же продумать, какие шины лучше всего поставить на автомобиль. На практике Хэмильтон использовал слишком мягкие шины, и они быстро стерлись. Одним словом, Льюис очень доволен автомобилем. Команда хорошо постаралась, поэтому Хэмильтон считает, что шансы на победу у него велики.
FIA разрешила использовать двойные задние диффузоры на гоночных автомобилях. Команда McLaren еще не успела полностью переделать свой болид, но уже заметно его обновила. Она соорудила конструкцию, подобную двойным диффузорам. К тому же теперь у автомобиля есть переднее антикрыло. Благодаря такой мощной машине, на утренней практике Льюис Хэмильтон был первым. По поводу обновленного автомобиля, Льюис высказал свое мнение. Он говорил о том, что машина стала ездить намного лучше. Справляться с управлением теперь легко и просто.
Проходить повороты необычайно легко. Все благодаря передней прижимистой силе. Она заметно увеличилась. Осталось совсем немного – отрегулировать баланс в средних поворотах и поворотах на большой скорости, а так же продумать, какие шины лучше всего поставить на автомобиль. На практике Хэмильтон использовал слишком мягкие шины, и они быстро стерлись. Одним словом, Льюис очень доволен автомобилем. Команда хорошо постаралась, поэтому Хэмильтон считает, что шансы на победу у него велики.
По поводу решения Международного апелляционного суда FIA были высказаны некоторые мнения. Команда Ferrari не довольна окончательным решением суда. Руководитель команды Стефано Доменикали заявил, что ему совершенно непонятно решение FIA. Команда хотела одинаковых условий для всех. И это не большинство должно подстраиваться под «нарушителей», а совсем наоборот.
Теперь Ferrari придется потратить солидные средства для того, чтобы привести свой болид в порядок. Делать все придется быстро, что дополнительно накаляет обстановку. Toyota же напротив вполне довольна решением суда. Команда безмерно рада, что FIA поддержала стюардов чемпионата Гран При Австралии. Ребята всегда были уверены в том, что изучать регламент нужно подробно и внимательно.
По поводу решения Международного апелляционного суда FIA были высказаны некоторые мнения. Команда Ferrari не довольна окончательным решением суда. Руководитель команды Стефано Доменикали заявил, что ему совершенно непонятно решение FIA. Команда хотела одинаковых условий для всех. И это не большинство должно подстраиваться под «нарушителей», а совсем наоборот.
Теперь Ferrari придется потратить солидные средства для того, чтобы привести свой болид в порядок. Делать все придется быстро, что дополнительно накаляет обстановку. Toyota же напротив вполне довольна решением суда. Команда безмерно рада, что FIA поддержала стюардов чемпионата Гран При Австралии. Ребята всегда были уверены в том, что изучать регламент нужно подробно и внимательно.
По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.
На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.
По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.
На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.
Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.
Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.
Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.
Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.
