По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.
На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.
По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.
На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.
Всемирный автоспортивный совет FIA совсем скоро будет рассматривать дело о ложных показаниях команды McLaren и Льюиса Хэмильтона. Самое суровое наказание, которое могут присудить команде и Хэмильтону – это дисквалификация с Формулы-1. Для команды McLaren такой исход может оказаться крайне плачевным. Но не для Хэмильтона. По некоторым данным, его уже готовы принять в команде Brawn.
C чем же связано такое поведение Brawn? На самом деле, в этом сезоне производитель автомобилей Mercedes поставлял машины еще двум командам. Одной из них является именно команда Brawn. Скорее всего, Льюис Хэмильтон вынужден будет заменить пилота Рубенса Баррикелло. Что касается самого суда FIA, то о нем высказал свое мнение бывший гонщик Формулы-1 Ральф Шумахер.
Он твердо уверен, что FIA слишком уж раздувает скандал вокруг McLaren. Известно, что данная команда уже была дисквалифицирована в самом конце Гран При в Австралии. Возможно, кому-то выгодно такое положение дел. Однако Ральфу совершенно не понятно, почему FIA хочет такого окончания. Шумахер так же считает, что из-за таких передряг, очень сильно портится впечатление о Формуле-1. Что ж, узнать результат мы сможем только после 29 апреля.
Всемирный автоспортивный совет FIA совсем скоро будет рассматривать дело о ложных показаниях команды McLaren и Льюиса Хэмильтона. Самое суровое наказание, которое могут присудить команде и Хэмильтону – это дисквалификация с Формулы-1. Для команды McLaren такой исход может оказаться крайне плачевным. Но не для Хэмильтона. По некоторым данным, его уже готовы принять в команде Brawn.
C чем же связано такое поведение Brawn? На самом деле, в этом сезоне производитель автомобилей Mercedes поставлял машины еще двум командам. Одной из них является именно команда Brawn. Скорее всего, Льюис Хэмильтон вынужден будет заменить пилота Рубенса Баррикелло. Что касается самого суда FIA, то о нем высказал свое мнение бывший гонщик Формулы-1 Ральф Шумахер.
Он твердо уверен, что FIA слишком уж раздувает скандал вокруг McLaren. Известно, что данная команда уже была дисквалифицирована в самом конце Гран При в Австралии. Возможно, кому-то выгодно такое положение дел. Однако Ральфу совершенно не понятно, почему FIA хочет такого окончания. Шумахер так же считает, что из-за таких передряг, очень сильно портится впечатление о Формуле-1. Что ж, узнать результат мы сможем только после 29 апреля.
Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.
Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.
Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.
Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.
Как известно три действующие команды Формулы-1 подали заявление в FIA по поводу использования сомнительных задних диффузоров у команд Toyota, Brawn и Williams. Напомним, что составляли заявление Renault, Ferrari и Red Bull. Их так же поддержала команда BMW. Заседание было назначено на 14 апреля. По поводу поданного протеста свое слово сказал Кими Райкконен. Он считает, что именно от FIA будет зависеть итоговое финальное соревнования.
Известно так же, что следующий этап соревнований Формулы-1 будет проходить в Китае 16 апреля. А это ровно через два дня после суда. Для подтверждения своего протеста, Кими представил один немаловажный факт. Если последить внимательно за тем, как проходила гонка в Малайзии, то становится понятно, что у большинства команд потеря времени была на втором секторе. Именно на этом секторе для хорошей скорости нужно иметь отличную прижимистую силу.
В свою очередь представили FIA уже сообщили о том, что окончательное решение по поводу использования задних диффузоров, будет выдвинуто 15 апреля. Времени остается совсем мало. Если FIA запретит применение диффузоров командам Toyota, Brawn и Williams, тогда они просто не смогут участвовать в соревнованиях, которые пройдут в Китае из-за недостачи времени для полной переделки своих болидов. На суде будут присутствовать практически все команды нынешнего сезона Формулы-1.
Как известно три действующие команды Формулы-1 подали заявление в FIA по поводу использования сомнительных задних диффузоров у команд Toyota, Brawn и Williams. Напомним, что составляли заявление Renault, Ferrari и Red Bull. Их так же поддержала команда BMW. Заседание было назначено на 14 апреля. По поводу поданного протеста свое слово сказал Кими Райкконен. Он считает, что именно от FIA будет зависеть итоговое финальное соревнования.
Известно так же, что следующий этап соревнований Формулы-1 будет проходить в Китае 16 апреля. А это ровно через два дня после суда. Для подтверждения своего протеста, Кими представил один немаловажный факт. Если последить внимательно за тем, как проходила гонка в Малайзии, то становится понятно, что у большинства команд потеря времени была на втором секторе. Именно на этом секторе для хорошей скорости нужно иметь отличную прижимистую силу.
В свою очередь представили FIA уже сообщили о том, что окончательное решение по поводу использования задних диффузоров, будет выдвинуто 15 апреля. Времени остается совсем мало. Если FIA запретит применение диффузоров командам Toyota, Brawn и Williams, тогда они просто не смогут участвовать в соревнованиях, которые пройдут в Китае из-за недостачи времени для полной переделки своих болидов. На суде будут присутствовать практически все команды нынешнего сезона Формулы-1.
Глава BMW Motorsport Марио Тиссен поднял тему об использовании двойного диффузора во Всемирном чемпионате Формулы-1. Дело в том, что из-за двойного заднего диффузора, участвовать в соревнованиях становится не интересно. Автомобили, на которые такие диффузоры установлены, имеют явные преимущества во время гонок. Создается впечатление, что все участники соревнований участвуют по своим собственным правилам.
Бороться за главный приз в соревновании Формулы-1 становится бессмысленно. Оно похоже на стометровку, которую нужно пройти всем гонщикам, однако, у определенных автомобилей есть фора, почти на 10 метров. Поэтому Марио Тиссен просит разъяснить FIA новый регламент. Обсуждение по данной теме назначили на 14 апреля. Подобные диффузоры уже используются у команд Toyota, Brawn и Williams.
Есть одна небольшая сложность. Если FIA все-таки пересмотрит регламент и даст положительный ответ на заявление главы команды BMW, тогда всем остальным командам придется хорошенько поработать со своими болидами. Решение должно быть однозначным, либо все команды будут использовать двойной задний диффузор, либо его использование будет запрещено.
Глава BMW Motorsport Марио Тиссен поднял тему об использовании двойного диффузора во Всемирном чемпионате Формулы-1. Дело в том, что из-за двойного заднего диффузора, участвовать в соревнованиях становится не интересно. Автомобили, на которые такие диффузоры установлены, имеют явные преимущества во время гонок. Создается впечатление, что все участники соревнований участвуют по своим собственным правилам.
Бороться за главный приз в соревновании Формулы-1 становится бессмысленно. Оно похоже на стометровку, которую нужно пройти всем гонщикам, однако, у определенных автомобилей есть фора, почти на 10 метров. Поэтому Марио Тиссен просит разъяснить FIA новый регламент. Обсуждение по данной теме назначили на 14 апреля. Подобные диффузоры уже используются у команд Toyota, Brawn и Williams.
Есть одна небольшая сложность. Если FIA все-таки пересмотрит регламент и даст положительный ответ на заявление главы команды BMW, тогда всем остальным командам придется хорошенько поработать со своими болидами. Решение должно быть однозначным, либо все команды будут использовать двойной задний диффузор, либо его использование будет запрещено.
