В Барселоне прошла квалификация гонщиков Формулы-1. За все время чемпионата 2009 года Дженсон Баттон выиграл уже третий поул. В его карьере, он уже шестой по счету. Следом за Баттоном пришел Себастьян Феттель. В первой сессии пристальное внимание зрителей было приковано к нескольким командам – Brawn, Red Bull, Williams и Ferrari. Места первой сессии расположились так: Фелипе Масса – 1 место, Марк Уэббер – 2 место, Дженсон Баттон – 3 место. Следующим пришел Себастьян Феттель. За ним Нико Росберг, Рубенс Баррикелло и Казуки Накаджима.

Не попал на вторую сессию Кими Райкконен. Он занял лишь 16 место. За ним, как не странно, оказался Себастьян Бурдэ и Хеки Ковалайнен. На самые последние позиции попали пилоты команды Force India – Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. Вторая сессия не стала неожиданной. Лидеры остались практически те же, немного поменявшись местами. На это раз быстрее всех был Рубенс Баррикелло. Всего лишь на 53 секунды позже пришел Марк Уэббер. За ним Тимо Глок, Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Роберт Кубицца, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо.

Читать дальше →

В Барселоне прошла квалификация гонщиков Формулы-1. За все время чемпионата 2009 года Дженсон Баттон выиграл уже третий поул. В его карьере, он уже шестой по счету. Следом за Баттоном пришел Себастьян Феттель. В первой сессии пристальное внимание зрителей было приковано к нескольким командам – Brawn, Red Bull, Williams и Ferrari. Места первой сессии расположились так: Фелипе Масса – 1 место, Марк Уэббер – 2 место, Дженсон Баттон – 3 место. Следующим пришел Себастьян Феттель. За ним Нико Росберг, Рубенс Баррикелло и Казуки Накаджима.

Не попал на вторую сессию Кими Райкконен. Он занял лишь 16 место. За ним, как не странно, оказался Себастьян Бурдэ и Хеки Ковалайнен. На самые последние позиции попали пилоты команды Force India – Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. Вторая сессия не стала неожиданной. Лидеры остались практически те же, немного поменявшись местами. На это раз быстрее всех был Рубенс Баррикелло. Всего лишь на 53 секунды позже пришел Марк Уэббер. За ним Тимо Глок, Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Роберт Кубицца, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо.

Читать дальше →

Баттон при этом согласен с тем, что шины на его автомобиле были намного хуже, чем у команды Red Bull. Но основной проблемой, по его словам, были не шины. Скорее всего, все это связано с автомобилем. Его управление было просто невыносимым. Вся команда согласилась с данным фактом. Поэтому к следующему соревнованию болиды Brawn постараются улучшить.

Дженсон отдавал себе отчет в том, что пилоты команды Red Bull будут достаточно быстры. Это стало ясно после квалификации. На самом деле скорость Brawn была практически такой же. Вся проблема в непрогретой резине и только в ней. В самом начале соревнований все было замечательно. Дженсон Баттон старался объезжать лужи. Но и они были каждый раз разными.

Наконец Баттон совершил грубую ошибку, заблокировав задние колеса, чем и воспользовался Уэббер. Хоть Дженсон и старался поддерживать скорость максимально высокой, все равно, нормально соперничать на такой трассе очень сложно. Мало того, ситуация на трассе была не только сложной, но еще и весьма опасной. У Баттона сложилось мнение, что мокрая трасса для Уэббера, ни какой сложности не представляла.

Читать дальше →

Баттон при этом согласен с тем, что шины на его автомобиле были намного хуже, чем у команды Red Bull. Но основной проблемой, по его словам, были не шины. Скорее всего, все это связано с автомобилем. Его управление было просто невыносимым. Вся команда согласилась с данным фактом. Поэтому к следующему соревнованию болиды Brawn постараются улучшить.

Дженсон отдавал себе отчет в том, что пилоты команды Red Bull будут достаточно быстры. Это стало ясно после квалификации. На самом деле скорость Brawn была практически такой же. Вся проблема в непрогретой резине и только в ней. В самом начале соревнований все было замечательно. Дженсон Баттон старался объезжать лужи. Но и они были каждый раз разными.

Наконец Баттон совершил грубую ошибку, заблокировав задние колеса, чем и воспользовался Уэббер. Хоть Дженсон и старался поддерживать скорость максимально высокой, все равно, нормально соперничать на такой трассе очень сложно. Мало того, ситуация на трассе была не только сложной, но еще и весьма опасной. У Баттона сложилось мнение, что мокрая трасса для Уэббера, ни какой сложности не представляла.

Читать дальше →

Гран При Китая закончился. Как ни странно, но победа досталась команде Red Bull. Себастьян Феттель занял первое место, а второй пилот команды Марк Уэббер оказался на второй позиции. Третье место у недавнего лидера гонок Дженсона Баттона, а четвертым пришел Рубенс Баррикело. Следом за ними идут пилоты команды McLaren – Хейкки Ковалайнен и Льюис Хэмильтон. И, наконец, на последних призовых местах пилот команды Toyota Тимо Глок и пилот Toro Rosso Себастьян Буеми. Очередная гонка Формулы-1 теперь пройдет в Бахрейне.

В Китае же соревнования пришли достаточно привычно. Начался дождь. Правда, у команд уже был опыт в Малайзии, поэтому в этот раз они реагировали в несколько раз быстрее. Но все равно. Гонка снова напоминала акваплавание. По окончании соревнований в Китае, лидеры гонки были собраны на пресс-конференцию. Феттель, Уэббер и Батон отвечали на вопросы журналистов. Себастьян Феттель поделился своими впечатлениями о старте соревнований.

Читать дальше →

Гран При Китая закончился. Как ни странно, но победа досталась команде Red Bull. Себастьян Феттель занял первое место, а второй пилот команды Марк Уэббер оказался на второй позиции. Третье место у недавнего лидера гонок Дженсона Баттона, а четвертым пришел Рубенс Баррикело. Следом за ними идут пилоты команды McLaren – Хейкки Ковалайнен и Льюис Хэмильтон. И, наконец, на последних призовых местах пилот команды Toyota Тимо Глок и пилот Toro Rosso Себастьян Буеми. Очередная гонка Формулы-1 теперь пройдет в Бахрейне.

В Китае же соревнования пришли достаточно привычно. Начался дождь. Правда, у команд уже был опыт в Малайзии, поэтому в этот раз они реагировали в несколько раз быстрее. Но все равно. Гонка снова напоминала акваплавание. По окончании соревнований в Китае, лидеры гонки были собраны на пресс-конференцию. Феттель, Уэббер и Батон отвечали на вопросы журналистов. Себастьян Феттель поделился своими впечатлениями о старте соревнований.

Читать дальше →

В итоговом протоколе второй практики, которая проходила 15 апреля, на первом месте оказался Дженсон Баттон. Следом за ним приехал Нико Росберг. Парадокс в том, что Баттон опередил его всего лишь на двадцать пять тысячных секунды. На третьем месте оказался Рубенс Баррикелло. Дженсон Баттон смог преодолеть трассу на полторы секунды быстрее, чем Льюис Хэмильтон в утренней гонке.

Что касается Ferrari, то оба пилота команды постоянно жаловались на плохую управляемость с автомобилем. Мало того, они даже несколько раз чуть не вылетели с трассы. Поэтому в ближайшее время автомобиль будет дорабатываться. Неплохо идут дела у McLaren, как считает Хэмильтон. Новые диффузоры явно добавляют преимуществ. Хотя в этот раз, Льюис Хэмильтон пришел лишь тринадцатым.

Как же места расположились далее? Позади тройки лидеров идут оба пилота команды Red Bull. Далее следует Трулли, Казуки Накаджима, Тимо Глок. Десятая позиция досталась Себастьяну Бурдэ, после него следует Адриан Сутил. И далее по нисходящей – Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен, Себастьян Буеми, Нельсон Пике, Роберт Кубица, Ник Хайдфельд, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.

В итоговом протоколе второй практики, которая проходила 15 апреля, на первом месте оказался Дженсон Баттон. Следом за ним приехал Нико Росберг. Парадокс в том, что Баттон опередил его всего лишь на двадцать пять тысячных секунды. На третьем месте оказался Рубенс Баррикелло. Дженсон Баттон смог преодолеть трассу на полторы секунды быстрее, чем Льюис Хэмильтон в утренней гонке.

Что касается Ferrari, то оба пилота команды постоянно жаловались на плохую управляемость с автомобилем. Мало того, они даже несколько раз чуть не вылетели с трассы. Поэтому в ближайшее время автомобиль будет дорабатываться. Неплохо идут дела у McLaren, как считает Хэмильтон. Новые диффузоры явно добавляют преимуществ. Хотя в этот раз, Льюис Хэмильтон пришел лишь тринадцатым.

Как же места расположились далее? Позади тройки лидеров идут оба пилота команды Red Bull. Далее следует Трулли, Казуки Накаджима, Тимо Глок. Десятая позиция досталась Себастьяну Бурдэ, после него следует Адриан Сутил. И далее по нисходящей – Фелипе Масса, Льюис Хэмильтон, Кими Райкконен, Себастьян Буеми, Нельсон Пике, Роберт Кубица, Ник Хайдфельд, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.

Для преодоления любой дистанции выделяется определенная норма времени. Участники должны в обязательном порядки придерживаться заданного времени. Понятие официальная трасса говорит само за себя. Трасса выбирается заранее организаторами соревнований и подробно описывается в дорожной книге. Физическое лицо, которое будет представлять интересы участников соревнований, соответственно является представителем участника.

Люди, участвующие в соревнованиях должны перегруппировываться. Происходит это обычно в перерыв, который называется регруппинг. Здесь нет четко назначенного времени для перегруппировки. Обычно регруппинг устанавливается организатором соревнований. Ремонтные работы автомобиля могут проводиться на том промежутке секции, на котором и происходит поломка. Любая команда, которая еще не успела финишировать на данном этапе, может помочь поломавшейся команде.

Читать дальше →

Совсем недавно вышли официальные правила по проведению трофи-рейдов 2009. В них включено множество разнообразных пунктов. Одним из основных является пункт о терминологии. Именно этот пункт мы рассмотрим в данной статье далее, более подробно.

Трофи-рейд представляет собой некую автомобильную борьбу, которая проходит по общим городским дорогам, природным рельефам и специально организованным участкам. Такие участки делаются в основном на внедорожье. Общее количество часов соревнования не должно превышать 150 отметку. Сама дистанция не должна превышать 500 км. Существует так же и трофи-марафон. Он отличается количеством времени и километражем, который значительно выше трофи-рейдовских стандартов.

Инструктируют участников о прохождении рейда и всевозможных нюансах руководитель гонки. Подобный инструктаж называется брифинг. Присутствовать на брифинге необходимо обязательно, хотя бы одному человеку. Если же член команды не явится на такой инструктаж, тогда накажут всю команду. Обычно наказание представляет собой штраф, а именно 10% от начального базового взноса команды. Явка участника на брифинг обязательно фиксируется организатором.

Читать дальше →