В Барселоне прошла квалификация гонщиков Формулы-1. За все время чемпионата 2009 года Дженсон Баттон выиграл уже третий поул. В его карьере, он уже шестой по счету. Следом за Баттоном пришел Себастьян Феттель. В первой сессии пристальное внимание зрителей было приковано к нескольким командам – Brawn, Red Bull, Williams и Ferrari. Места первой сессии расположились так: Фелипе Масса – 1 место, Марк Уэббер – 2 место, Дженсон Баттон – 3 место. Следующим пришел Себастьян Феттель. За ним Нико Росберг, Рубенс Баррикелло и Казуки Накаджима.

Не попал на вторую сессию Кими Райкконен. Он занял лишь 16 место. За ним, как не странно, оказался Себастьян Бурдэ и Хеки Ковалайнен. На самые последние позиции попали пилоты команды Force India – Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. Вторая сессия не стала неожиданной. Лидеры остались практически те же, немного поменявшись местами. На это раз быстрее всех был Рубенс Баррикелло. Всего лишь на 53 секунды позже пришел Марк Уэббер. За ним Тимо Глок, Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Роберт Кубицца, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо.

Читать дальше →
Реклама:

В Барселоне прошла квалификация гонщиков Формулы-1. За все время чемпионата 2009 года Дженсон Баттон выиграл уже третий поул. В его карьере, он уже шестой по счету. Следом за Баттоном пришел Себастьян Феттель. В первой сессии пристальное внимание зрителей было приковано к нескольким командам – Brawn, Red Bull, Williams и Ferrari. Места первой сессии расположились так: Фелипе Масса – 1 место, Марк Уэббер – 2 место, Дженсон Баттон – 3 место. Следующим пришел Себастьян Феттель. За ним Нико Росберг, Рубенс Баррикелло и Казуки Накаджима.

Не попал на вторую сессию Кими Райкконен. Он занял лишь 16 место. За ним, как не странно, оказался Себастьян Бурдэ и Хеки Ковалайнен. На самые последние позиции попали пилоты команды Force India – Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. Вторая сессия не стала неожиданной. Лидеры остались практически те же, немного поменявшись местами. На это раз быстрее всех был Рубенс Баррикелло. Всего лишь на 53 секунды позже пришел Марк Уэббер. За ним Тимо Глок, Фелипе Масса, Дженсон Баттон, Нико Росберг, Роберт Кубицца, Ярно Трулли и Фернандо Алонсо.

Читать дальше →
Реклама: Цилиндровая применяется для починки мотора.

По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.

На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.

Читать дальше →
Реклама: Продается в Санкт-Петербурге

По поводу задних двойных диффузоров прошло много споров. Учитывались все возможные мнения. 14 апреля прошел апелляционный суд по делу об использовании спорных двойных диффузоров у команд Brawn, Williams и Toyota. В суд с подобной апелляцией обратились команды Ferrari, Red Bull и Renault. Представители Renault и Ferrari высказали на Международном апелляционном суде свое мнение.

На самом деле мнение представителей этих двух команд больше были похожи на оправдание. Говорили они об одном и том же. Найджел Тоцци (Ferrari) и Эндрю Форд (Renault) не поставили на автомобили своей команды двойные диффузоры не из-за недостачи средств, а из-за того, что они, так сказать, соблюдали регламент. Именно в регламенте, ребята прочли о том, что использовать диффузоры подобного типа запрещено.

Читать дальше →
Реклама: Купить ос windows с бесплатной установкой и доставкой, в Москве.

Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.

Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.

Читать дальше →

Уже совсем скоро состоится суд FIA о спорных диффузорах у автомобилей команд Brawn, Toyota и Williams. Многие гонщики высказали свое мнение по поводу предстоящего суда. Не стал стоять в стороне и бывший пилот Формулы-1, нынешний телекомментатор BBC и консультант команды Red Bull Racing Дэвид Култхард. Настроен он достаточно позитивно.

Дэвид высказал свое вполне логичное мнение. Он считает, что если технические специалисты FIA уже одобрили использование подобных диффузоров в Мельбурне, то нет ни какого смысла разрешать дальнейшие споры. Специфические диффузоры, скорее всего, запрещать не станут. Култхард просто уверен, что это остальным командам придется переделывать свои автомобили либо смириться с тем, что есть.

Читать дальше →

Как известно три действующие команды Формулы-1 подали заявление в FIA по поводу использования сомнительных задних диффузоров у команд Toyota, Brawn и Williams. Напомним, что составляли заявление Renault, Ferrari и Red Bull. Их так же поддержала команда BMW. Заседание было назначено на 14 апреля. По поводу поданного протеста свое слово сказал Кими Райкконен. Он считает, что именно от FIA будет зависеть итоговое финальное соревнования.

Известно так же, что следующий этап соревнований Формулы-1 будет проходить в Китае 16 апреля. А это ровно через два дня после суда. Для подтверждения своего протеста, Кими представил один немаловажный факт. Если последить внимательно за тем, как проходила гонка в Малайзии, то становится понятно, что у большинства команд потеря времени была на втором секторе. Именно на этом секторе для хорошей скорости нужно иметь отличную прижимистую силу.

В свою очередь представили FIA уже сообщили о том, что окончательное решение по поводу использования задних диффузоров, будет выдвинуто 15 апреля. Времени остается совсем мало. Если FIA запретит применение диффузоров командам Toyota, Brawn и Williams, тогда они просто не смогут участвовать в соревнованиях, которые пройдут в Китае из-за недостачи времени для полной переделки своих болидов. На суде будут присутствовать практически все команды нынешнего сезона Формулы-1.

Как известно три действующие команды Формулы-1 подали заявление в FIA по поводу использования сомнительных задних диффузоров у команд Toyota, Brawn и Williams. Напомним, что составляли заявление Renault, Ferrari и Red Bull. Их так же поддержала команда BMW. Заседание было назначено на 14 апреля. По поводу поданного протеста свое слово сказал Кими Райкконен. Он считает, что именно от FIA будет зависеть итоговое финальное соревнования.

Известно так же, что следующий этап соревнований Формулы-1 будет проходить в Китае 16 апреля. А это ровно через два дня после суда. Для подтверждения своего протеста, Кими представил один немаловажный факт. Если последить внимательно за тем, как проходила гонка в Малайзии, то становится понятно, что у большинства команд потеря времени была на втором секторе. Именно на этом секторе для хорошей скорости нужно иметь отличную прижимистую силу.

В свою очередь представили FIA уже сообщили о том, что окончательное решение по поводу использования задних диффузоров, будет выдвинуто 15 апреля. Времени остается совсем мало. Если FIA запретит применение диффузоров командам Toyota, Brawn и Williams, тогда они просто не смогут участвовать в соревнованиях, которые пройдут в Китае из-за недостачи времени для полной переделки своих болидов. На суде будут присутствовать практически все команды нынешнего сезона Формулы-1.

Глава BMW Motorsport Марио Тиссен поднял тему об использовании двойного диффузора во Всемирном чемпионате Формулы-1. Дело в том, что из-за двойного заднего диффузора, участвовать в соревнованиях становится не интересно. Автомобили, на которые такие диффузоры установлены, имеют явные преимущества во время гонок. Создается впечатление, что все участники соревнований участвуют по своим собственным правилам.

Бороться за главный приз в соревновании Формулы-1 становится бессмысленно. Оно похоже на стометровку, которую нужно пройти всем гонщикам, однако, у определенных автомобилей есть фора, почти на 10 метров. Поэтому Марио Тиссен просит разъяснить FIA новый регламент. Обсуждение по данной теме назначили на 14 апреля. Подобные диффузоры уже используются у команд Toyota, Brawn и Williams.

Есть одна небольшая сложность. Если FIA все-таки пересмотрит регламент и даст положительный ответ на заявление главы команды BMW, тогда всем остальным командам придется хорошенько поработать со своими болидами. Решение должно быть однозначным, либо все команды будут использовать двойной задний диффузор, либо его использование будет запрещено.

Глава BMW Motorsport Марио Тиссен поднял тему об использовании двойного диффузора во Всемирном чемпионате Формулы-1. Дело в том, что из-за двойного заднего диффузора, участвовать в соревнованиях становится не интересно. Автомобили, на которые такие диффузоры установлены, имеют явные преимущества во время гонок. Создается впечатление, что все участники соревнований участвуют по своим собственным правилам.

Бороться за главный приз в соревновании Формулы-1 становится бессмысленно. Оно похоже на стометровку, которую нужно пройти всем гонщикам, однако, у определенных автомобилей есть фора, почти на 10 метров. Поэтому Марио Тиссен просит разъяснить FIA новый регламент. Обсуждение по данной теме назначили на 14 апреля. Подобные диффузоры уже используются у команд Toyota, Brawn и Williams.

Есть одна небольшая сложность. Если FIA все-таки пересмотрит регламент и даст положительный ответ на заявление главы команды BMW, тогда всем остальным командам придется хорошенько поработать со своими болидами. Решение должно быть однозначным, либо все команды будут использовать двойной задний диффузор, либо его использование будет запрещено.